大佬发话了！博世辅助驾驶技术展示

  让很多车企心惊胆战的供应商德国博世，不仅能实现长期造车的“小事”，而且在技术上也是很多车企完全依赖的全球第一供应商。作为行业龙头，博世每次发布新技术，也是整个汽车行业最关注的事情之一。那么，这一次，我们来好好看看博世在未来出行新技术上的投入，以及他们为汽车行业未来转型所做的新产品。

  6.不要觉得新技术很遥远。iBooster、集成电桥和48V电池将在过去两年实现国产化。

  说起汽车行业未来的发展的新趋势，我觉得无人驾驶领域肯定是所有人最关心的。作为“牵一发而动全身”的行业龙头，博世的一言一行都会影响整个行业的变化，比如自动驾驶，从技术角度来说实际上并不复杂。

  法律和政策的限制让SAE级无人驾驶看似“难以实现”，但实际上，从实现底层功能的角度来看，3级无人驾驶其实并不是什么大问题，这得益于处理器芯片、高精度传感器、高精度地图和算法的巨大进步。说到实现真正的量产和法律认可，从博世的角度来说，要第一先考虑很多基础工作，比如控制部门和执行部门。

  控制，简而言之，就是车辆的大脑如何能够独立控制汽车的运行。芯片处理速度和程序算法虽没问题，但真正困扰很多汽车供应商的问题是什么？是的，当然是安全方面，这也是法规政策卡在无人驾驶技术上的关键点之一。

  这就像我们常说的“备份”，只不过不是为了备份存储的数据，而是为了备份一套处理方案。就首次在国内亮相的博世线控转向技术而言，从控制管理系统领域来看，总系统其实就是两个完全相同的独立控制管理系统并联。一旦其中一个发生故障，将直接切换到另一个系统继续实现控制功能。虽然它们会协调调控，但不存在相互干扰和影响的问题，保证了两个控制管理系统的独立性。这种冗余设计其实是博世实现无人驾驶安全的保障:几乎所有东西都必须冗余。

  在控制部门做了冗余设计，在执行部门，我们都知道未来的无人驾驶依赖于电子控制管理系统，所以电子控制取代机械将成为未来的趋势。从这方面来说，博世能算得上是“领先一步”，你应该光从ESP方面稍微了解一下。这是一个能改变你的驾驶轨迹，通过刹车保证驾驶安全的系统。

  IBooster电制动系统，这项技术离我们并不遥远。由于很多电动车没有传统的内燃机，真空增压泵很难工作，所以电制动系统是保障它们的基础技术之一。此外，得益于快速刹车介入的优势，近年来很多传统燃油车都会采用这一技术，而博世作为最早量产的梯队之一，拿出了iBooster的第二代产品，不仅集成度更高，还实现了小型化和高精度，并于明年在南京工厂完成国产化，以减少相关成本，推广到更多中国品牌和合资品牌车型。

  以上两个是针对控制管理系统所做的改变。我们也能够正常的看到，随着未来无人驾驶浪潮的到来，更多的电子科技类产品将取代机械或成为大势所趋。接下来，这可能关系到你我身边的安全。对于今年更加严格的E-NCAP主动安全项目评估升级，不仅对行人保护提出了更高的要求，也首次对骑行者的保护提出了更高的要求。有鉴于此，博世在对其硬件做评估后，实现了一套能够应对当前E-NCAP的AEB主动刹车系统，旨在保障驾乘人员的安全。

  综上所述，博世集团通过改进算法保障了骑行者的安全。目前，该系统将在国内首次搭载在WEY VV6车型上。从硬件上看，它依然保持了之前博世第四代77GHz+单目摄像头的传感器配置，也就是说，只要你的车在传感器和处理器上相似，那么它就只可以通过算法来保护骑手。

  综上所述，虽然我基本上未提及一些关于无人驾驶的大概念，但你从我的介绍中是否知道，实际上对于博世这样的大供应商来说，与其鼓吹概念，不如在实现真正的无人驾驶之前，在提升控制系统安全性、实施系统改造、算法等方面脚踏实地做好工作。以上提到的这些技术，从硬件的角度来看是可以量产的，但从供应商的角度来看，如何提升和保证安全风险最小化应该是实现无人驾驶的关键，光做这个功能远远不够。

  谈完无人驾驶，我们再来看看未来汽车发展的另一大趋势:新能源。面对日益严峻的全球环境问题，新能源转型势不可挡，电驱动的进程慢慢的变成为全球车企和供应商共同面临的问题。在这方面，博世也有他们的应对策略，在不同时期，不同的新能源车，他们有各种电驱动策略，安排的很清楚。

  UMC可能大部分人都不熟悉，但你要知道，此公司研发和量产的电驱动产品几乎都来自博世科技，本质上能算得上是博世的“儿子”之一。它的存在不仅将使博世能快速进入国内新能源领域，也将为博世开发新的电驱动技术积累经验。回顾博世，我们不得已提到48V系统。作为48V系统的开创者，博世依然在这个架构体系下开发完整的软硬件产品。从底盘控制到驾驶技术，我们都能看到博世48V系统的影子。值得一提的是，今年博世将对48V系统的核心部件48V电池进行国产化，大大降低了48V系统的成本。

  你没看错，只是一台48V电机就能实现“弹射启动”功能。在结构上，这种电机只集成了一个逆变器。功能上，其理论系统节油率为20%，并允许通过改变电压实现纯电启动和纯电“弹射启动”功能，最大扭矩可达600N·m，这是许多48V驱动电机所不具备的。

  实际上，这座驾驶桥离我们不远。明年由UMC本地化，未来逐步推广到中国品牌和合资品牌车型。

  除了无人驾驶和新能源技术相关的技术外，此次博世还展出了一套智能钥匙系统和一套汽车维修售后市场相关的AR技术，这些都是博世考虑到中国市场客户的真实需求后决定推广的实用技术。

  据悉，该系统只需在车内安装几个蓝牙接收器就可以实现，成本优势显著。另外，在安全性方面，由于是点对点的加密数据传输协议，这样的车辆解锁行为不会受到干扰器的影响。即使加密的串行码被破解并与车内蓝牙接收器连接，车主也能第一时间在手机上发现这样的一种情况。此外，在用户便利性方面，这款智能钥匙系统还支持授权操作，即能临时授权朋友的手机解锁车辆。

  当我们还在争论AR技术在驾驶中的应用时，博世选择了另一种方式，第一先考虑AR技术在汽车后市场的应用。未来，借助AR技术，维修技术人能在不拆卸车辆的情况下确定车辆的问题。为实现这一功能，必须将云数据库的概念与OBD数据读取相结合。云数据库的目的很简单，就是丰富车型。在OBD数据读取方面，我们大家可以借助蓝牙或者WIFI网络将故障上传到移动终端，然后借助AR技术直观地找出问题出现的位置，在某些特定的程度上节省了维护时间和成本，保证了维护质量。“师傅”凭经验修车的日子一去不复返了，以后大家都是专业技师。

  通过这次对博世技术的总结，我们大家可以看到，博世为了应对汽车行业未来的转型，采取了很多措施，这些技术大部分都可以量产，甚至有一部分很快就会在中国制造。所以那些曾经停留在概念阶段的技术正在一步步悄然实现，博世作为行业龙头也能看到它能走到今天的真正原因:技术创新只是一个方面，最重要的是一步步实现，做好基础技术的升级创新，而不是空思维。