泰克助力汽车测试及质量监控实现效率和创新最大化

来源：极速体育在线看高清发布时间：2024-03-09 21:39:38

参加 2023 年汽车测试及质量监控博览会不仅仅是关于展示汽车技术最新、最伟大的成就，还涉及推动行业创新的前沿工具和技术。在这篇博客文章中，我们将深入探讨博览会上一些激动人心的演示，这些演示有望对汽车测试及质量监控领域产生重大影响。

对于功率器件工程师而言，最大限度降低开关损耗是一项严峻挑战，尤其对那些使用碳化硅 (SiC) 和氮化镓 (GaN) 器件的工程师更是如此。这种先进材料有望提高效率，但也有其自身的复杂性。测量硅 (Si)、碳化硅 (SiC) 和氮化镓金属氧化物半导体场效应晶体管 (GaN MOSFET) 和绝缘栅双极晶体管 (IGBT) 的开关参数，并评估其动态行为的标准方法是双脉冲测试 (DPT)。

利用双脉冲测试，工程师能够测量器件导通和关断期间的能量损耗以及反向恢复参数。在能源效率至上的世界中，了解并尽可能降低这些损耗至关重要。该演示有望揭示功率器件工程师如何有效应对这一挑战。

电池是电动汽车和混合动力汽车的命脉。电池的性能、可靠性和常规使用的寿命是汽车行业实现电气化目标的重要的条件。电池循环，即反复对电池进行充电和放电特定次数的循环过程，是电池测试的关键环节。工程师能够借此了解电池在不同条件下随时间推移的性能表现。

Keithley KickStart 电池模拟器应用程序推出的新功能令人期待，包括电池循环功能和源测量单元 (SMU) 支持。这一开发有望改变电池测试领域的游戏规则，为电池模拟和模型生成提供全面的一体式解决方案。该演示还将展示该应用程序在使用 Keithley 2461 SMU 和锂离子电池测试电池和模拟电池模型方面的功能。

在快节奏的汽车测试及质量监控领域，产品复杂性持续不断的增加，而产品的上市时间却在缩短。但对完美产品质量的需求始终坚定不移。测试自动化成为应对这一挑战的解决方案。通过提升质量、提高效率、改善准确性并缩短洞察时间，测试自动化慢慢的变成了现代汽车测试及质量监控的基石。

泰克设备处于这场自动化革命的最前沿。泰克借助合乎行业标准的命令接口和通信总线（如 USB 和以太网），结合高速应用程序编程接口 (API)、工具和软件，让工程师能够优化测试的开发和执行。该演示可能会让人们了解测试自动化如何重塑汽车测试及质量监控的未来。

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在日常生活中，人们触摸车门时偶尔会感到手指刺痛或静电冲击，这感觉仅会令人不快；但对于一些电子组件，遇上静电放电( ESD )可能意味着完全失效。半导体结构越微小，模拟和数字I/O引脚的阻抗越高，便越容易受到静电放电( ESD )的影响。可能的后果包括p/n结的热击穿、氧化物击穿(电介质击穿)，以及金属化层的熔化。目前电子组件大约占据一辆汽车总价值的三分之一，而且这个比例还将上升。汽车中17%的半导体故障是由静电放电( ESD )造成的，因而必需采取适当的ESD保护的方法。在日常生活中，人们触摸车门时偶尔会感到手指刺痛或静电冲击，这感觉仅会令人不快；但对于一些电子组件，遇上静电放电(ESD)可能意味着完全失效。半导体结构越

的功能安全性掌握ESD实现无干扰的数据传输 /

尽管在爆发了一系列讨债风波、资金危机、股权变动和易主剧情，并被愤怒的网友以调侃方式挂上热搜榜许久后，乐视控股集团创始人、乐视汽车生态全球董事长贾跃亭，仍然没再次出现在位于北京东四环他此前日夜厮守的乐视大厦。但这并不妨碍其仍旧时刻处于乐视风暴旋涡中心。9月14日早间，一份突然被曝光的贾跃亭“不可撤销的生前信托”其中一份草稿文书，或将令远走海外的贾跃亭失掉他最后存留的一点点信用。该份草稿文件显示，贾跃亭为自己一个女儿留有7500万美金（约合五亿人民币），而他其他几个子女也分别得到了不同的投资基金，金额大抵相同。这也为两日前深交所提交的关注函所提及的内容给出了一个隐晦的答案：贾跃亭在股市高位套现的资金已经流向美国，成为其名下

据路透社报道，12月12日，通用汽车与日本建筑机械制造商小松宣布，双方将联合为小松旗下930E电动矿卡开发氢燃料电池动力模块。通用汽车旗下燃料电池业务Hydrotec 的执行董事Charlie Freese 在一份声明中表示，“矿用卡车是尺寸最大、性能最好的车辆之一，我们始终相信氢燃料电池最适合为这些要求苛刻的汽车提供零排放的动力系统。” 图片来自：小松两家公司表示，双方的目标是在2025年左右测试氢燃料电池驱动的930E矿用卡车原型车。据悉，该款卡车的额定载荷为320吨。通用汽车和小松表示，由于采矿车辆通常只在一个矿山运行，所以为车队建设氢燃料补给基础设施应该会更容易。随着车队运营商寻求更实用的电动汽车

、小松将联合开发氢燃料电池模块 /

今天中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线》在上海发布，在路线上做了修定，很多地方很有指导性，主要的地方还是在于汽车产业碳排要降下来，新能源汽车逐渐往上，设置了 20%的市场渗透的目标。图 1 对应的主要的改动 01、新能源汽车的渗透率提升图 2 路线的发展愿景路线%de 新能源汽车的目标目前来看没办法实现，目前前三季度是 66.7 万，乘用车的销售是 1337.6 万，目前在 5%。而后续 3 个月按照每个月 200 万，新能源乘用车增加到 95 万，估算的市场渗透率是 4.75%。在路线

技术路线在上海发布 /

小编语：相比数字IC，中国半导体在高端模拟器件方面与世界领先水平的差距要更大，缘由是在制造工艺方面缺课太多，极端缺乏经验。而大型功率器件大多数都用在关键设备上，设备厂商更换厂商的风险很大，所以后进者能够挤入市场的难度很高，IGBT就是最好的例子，如今IGBT市场还是被英飞凌、罗姆、飞兆半导体等国外厂商垄断，可喜的是国内厂商终于迈出了第一步...... 如今新能源汽车日益普及，但驱动汽车前进的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）国产化问题，一直困扰着国内新能源汽车厂。昨天，上海先进半导体制造公司与深圳比亚迪微电子公司签署战略产业联盟协议，双方将共同打造IGBT国产化产业链，未来“上海造”芯片将会大规模应用在比亚迪新能源汽车。

据外媒报道，美国（Oak Ridge National Laboratory，ORNL）的研究人员研发出一种创新控制管理系统，能重新利用电动汽车电池组，存储供家庭使用的电力，而且计划将该技术扩展至大型电网项目。即使电池无法再为电动汽车提供动力，其实仍存储了大量能量。此类电池组可能没办法再承受电动汽车极端的充放电条件，不过仍可当作低成本的固定储能系统，据估计，仍可以再使用10年以上。此类再利用电池是电网能源存储的理想选择，在美国全国范围内安装更多可再生间歇性电源，对于保持电力供需平衡至关重要。据美国能源情报署（U.S. Energy Information Administration）的数据，2018年，

电池组为家庭提供电力 /

恩智浦携手台积电推出行业首创汽车级16纳米FinFET嵌入式MRAM  恩智浦和台积电联合开发采用台积电16纳米FinFET技术的嵌入式MRAM IP  借助MRAM，汽车厂商可以更高效地推出新功能，加速OTA升级，消除量产瓶颈  恩智浦计划于2025年初推出采用该技术的新一代S32区域处理器和通用汽车MCU首批样品荷兰埃因霍温——2023年5月22日—— 恩智浦半导体近日宣布与台积电合作交付行业首创的采用16纳米FinFET技术的汽车嵌入式MRAM（磁随机存储器）。在向软件定义汽车（SDV）的过渡中，汽车厂商需要在单个硬件平台上支持多代软件升级。利用16纳米FinFET技术将恩智浦的高性能S32

汽车产业链中的困难与挑战在过去一年中，汽车芯片短缺、全球供应链的复杂性和不确定性及市场需求的变化，可能是汽车产业链最为棘手的难题，汽车制造商要一直调整生产和采购策略以应对潜在的风险和瓶颈。随着更多传统车企和新兴造车势力进入新能源汽车市场，竞争压力增大，汽车制造商要一直提升技术创新力以保持竞争优势。同时，行业需要适应一直更新的技术标准和法规，这要求企业在研发、生产和认证等方面做持续投资和调整。车规级碳化硅（SiC）功率器件的大规模应用是目前汽车行业最火热的话题之一，也是安森美在过去一年里努力发展的重要方向。无论是在低压400V平台，还是在高压800V平台，碳化硅器件都能为电动汽车带来显著的效率提升。碳化

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