汽车 12V 和 24V 电池输入保护推荐

  汽车电池电源线路在运行系统时有可能会出现瞬变。所需的典型保护包括过压、过载、反极性和跨接启动。在汽车 的生命周期中，交流发电机可能会被更换为非OEM 部件。售后市场上的交流发电机可能具有不一样的负载突降(LOADDUMP)保护或没有负载突降保护，这可能会引起损坏电子控制单元 (ECU)。前装产品在设计初期要最大限度地考虑测试需求，保证充分余量。

  雷卯本文主要讨论电源口的保护需求，一般来说包括了• 过压保护• 过载保护 • 瞬态抑制 • 反极性保护 •在未抑制负载突降脉冲期间实现A类运行, 符合 ISO 7637-2、ISO 16750-2 的要求。

  3.LV124标准 包括众多汽车主机厂的自己标准，比如VW80000和宝马，奔驰，保时捷自己的体系标准

  虽说各个标准数据各不一样，但是总体来说波形差不多，只是每家的电压，电阻，波形长度各有各自的说法。所以在前期设计时要明确测试标准非常重要。

  ISO 7637的标准名为“道路车辆-传导和耦合引起的电干扰”，第二部分特别是“仅沿供电线的电瞬态传导”。该标准定义了一个测试程序，包括测试脉冲的描述，以测试电气子系统对瞬态的敏感性，这可能对其操作造成潜在的损害。每个脉冲都被建模来模拟一个瞬态，理解为汽车发生的真实电压波动。本文设计大多数都用在反向极性保护和瞬态保护，主要放置在电池旁边。

  ISO 16750的标准名为“道路车辆——电气和电子设备的环境条件和测试”，第二部分特别是“电气负载”。考虑这个标准的一个简单方法是，它本质上定义了一系列的“供电电压质量”事件——电池供电电压在各种条件下的变化。在大多数情况下，这些条件对电气子系统无害，但会影响其运行状态。

  本标准中的测试旨在查看子系统在这些事件之前、期间和之后的行为。很多车厂要求测试需达到A级的状态，即测试过程中不发生任何异常数据。

  PTC过流保护作用，需考虑工作电流和耐压值，还应该要考虑温度因素，雷卯推荐12V系统采用耐压24V的产品，24V系统需采用耐压值33V的PTC，如果测试抛负载数据严格，建议采用插件的PTC，比如HL60-300产品。

  防反接二极管设计位置也有不同意见，如果测试浪涌严格也建议放在TVS的后端，避免测试时冲击电流过大而损坏。一般此处电流小选择肖特基二极管，能够使用雷卯的超低压降系列肖特基。SS34LVFA 或SS56C等产品。

  防浪涌二极管TVS，大多数都用在防护各种过压波形和抛负载冲击，此处选择范围较大，一般推荐选用SM8S24CA或SM8S36CA。

  市面上有很多也叫此型号的产品，一定要保证能通过测试，上海雷卯的目前能够保证通过0.5欧的12V系统和3欧的24V系统。我们有电磁兼容实验室，也欢迎需要的工程师申请免费测试。

  值得注意的是TVS电压越低，箝位电压越低，越能保护后端的DC-DC芯片，所以后端电源芯片的选择也需提前规划，如果选用耐压60V的电源芯片，会容易通过测试。

  在之前谈到过，整个智能汽车方面的投资，是需要费心思的。从智能汽车的构成组成来看，从智能驾驶、智能座舱和智能网络架构三块，增加的硬件部份最重要的包含传感器、域控制器等几个关键环节。根据投资的实践和融资金额来看，智能驾驶领域的投资从2021年到2022年是掉的最快的，在这里的数据参考自IT桔子，里面的自动驾驶行业涵盖了广义的公司（包括了207家ADAS辅助驾驶公司和319家自动/无人驾驶公司），全世界内从2021年的1525亿到2022年500多亿。像比较而言，现在车联网领域900家公司只有30亿的投资额。 ▲图1. 投资市场里面的变化 Part 1、ADAS到L4无人驾驶 我理解这一轮ADAS和L4无人驾驶的投资，这些公司

  领域的投资思考 /

  横跨多重电子应用领域的全球领先的半导体供应商意法半导体(STMicroelectronics，简称ST;纽约证券交易所代码：STM)和以让未来汽车看得更远、更清楚为使命的以色列汽车远红外成像技术(FIR)勇于探索商业模式的公司AdaSky宣布一份技术合作协议。此次合作，将由双方联合设计，并利用ST专有的28纳米FD-SOI(全耗尽型绝缘体上硅)工艺生产定制芯片，然后将该芯片集成于AdaSky红外热像仪。这个被命名为Viper的图像传感器整体方案由AdaSky开发，旨在让无人驾驶汽车能够在任何条件下看见并识别路公路和周围环境。 拥有完整的视觉和感知功能，特别是在恶劣的光线或天气条件下能够看见并识别公路、车辆、路边设施、障碍，对下一代无人驾驶汽车

  随着我们正常的生活水平的提高和汽车工业的持续不断的发展，人类对于汽车的诉求不再仅仅局限于代步，也对汽车驾驶便利性和乘坐舒适性，甚至是人车交互提出了更高的要求。按照市场的一般规律，有需求就会有服务，因而为汽车智能化提供了良好的机遇平台。     的确，近几年汽车技术的发展速度和进化程度显著提升。诸如自动变速器这类降低人们驾驶疲劳度的技术如雨后春笋般的出现，ACC（自适应巡航系统）协助驾驶员控制车速，自动泊车功能能帮助驾驶员停车入位。不过“无人驾驶”技术的发展似乎较为缓慢，究竟“无人驾驶汽车”离我们还有多远？     汽车智能化的终点是“无人驾驶” 汽车智能化的核心是智能化科技配置对司机的操作行为进行辅助，而智能汽车则是跳脱出电

  汽车LED灯饰品是目前国内外很流行的车用饰品，本公司从事汽车灯饰品已有多年，产品销往欧美、日本、东南亚及国内等地。 产品安装于汽车底部及汽车内部。晚上打开LED灯，汽车底部（或汽车内部）呈现出一片红、蓝、绿色、多色及变色，很美，产品深受青年爱车族的青睐。 这是一种新型的汽车装饰产品,集安全性 实用性装饰性为一体,在夜间、雾天、雨天以及能见度差的路上,它能很好的为行人或者其他车辆提供您的爱车行使或者泊车时的位置标识,以减少事故隐患,您需要检查汽车底盘或者查看更换轮胎时,它将能给您带来方便,除此以外还有非常好的装扮修饰的效果。 汽车彩灯拥有非常良好的防水性能和抗冲击性能,平时不用维护不用擦洗,一次安装经常使用,它的功率

  据悉，“作为特斯拉的竞争对手”,中国本土电动车品牌正在提高在“全球最大汽车市场”的销量。外媒指出，尽管特斯拉是电动汽车领域的领导者，并且在 2020 年全年给出了不错的交付数据，但该公司在中国面临着来自当地汽车制造商的激烈竞争。 近日，电动汽车初创企业蔚来、理想汽车和小鹏汽车分别宣布，2020 年交付量将激增，以新的月度交付量收尾。需求的强劲反映了中国经济及其汽车市场的总体复苏。政策还通过补贴，放宽对车牌的限制以及建设充电基础设施等手段来支持该行业。 多个方面数据显示，2020 年全年，特斯拉累计交付 49.955 万辆汽车，同比显著增加。蔚来汽车累计交付 4.3728 万辆汽车，同比增长 112.6%，总用户数超 7.5 万。理

  汽车零部件研发设计和生产及应用中，产品的测试验证是及其重要的一环。通常说的验证测试试验大范围的使用在汽车零部件的基础研究、技术开发、先期设计、产品设计、生产验证、问题解决、售后分析等阶段。 有不同的名称或术语来描述试验测试，例如：验证试验、可靠性试验、耐久试验等，虽然叫法各异，但是其作用和目的大同小异，都是为了用实证证明技术可行，产品稳定性很高，产品寿命达到设计的基本要求并实现用户使用要求。 可靠性试验，是指通过试验测定和验证产品的可靠性。研究在有限的样本、时间和使用费下，找出产品薄弱环节。可靠性试验是为了解、评价、分析和提升产品的可靠性而进行的各种试验的总称。网络上有关验证实验的概念、目的、内容、步骤、程序、抽样方法有大量参考资料。

  电子零部件的验证测试技术 （下篇） /

  - 新器件为汽车环境带来高速通信能力 东京-- 东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）宣布推出新的模拟输出IC 光耦，其可在汽车应用，特别是电动汽车（EV）和混合动力电动汽车（HEV）中实现高速通信。 新的TLX9309包括一个光学耦合到高速检测器的高输出GaAlAs发光二极管（LED）。而该检测器则包括一个集成至单芯片上的光电二极管和晶体管。此外，TLX9309还在光电探测器芯片上集成有法拉第屏蔽，实现通常高达15kV/μs的增强型共模瞬态抑制，这是汽车电气噪声环境中的重要参数之一。 该产品采用独立的光电二极管和放大晶体管，降低了集电极电容，从而缩短传输延迟，使得集电极开路型TLX9309的传输速度快于晶体管输出型

  应用模拟输出IC光耦 /

  近年来， 互联汽车 的使用明显地增长。这些车辆配备了各种传感器，用来收集性能、位置和其他关键参数的数据。这一些数据被发送到中央设备做处理，来提升车辆的性能和可靠性。传统的车辆跟踪和诊断系统在速度、数据容量和连接性方面极具挑战，难以收集实时数据。因此，它们的效力受到了限制。此外，使用传统的蜂窝网络有几率会使通信不可靠。 5G 通信技术具有很大优势，它为实时车辆跟踪和诊断提供更快、更稳定的连接。 互联汽车 以下是不一样的 互联汽车 技术： 车与基础设施（V2I）：包括车辆和道路基础设施之间的通信，用以改善交通流量和安全性。 车与车（V2V）：实现车辆之间的通信，通过共享速度、位置和其他有关数据信息来提高

  的未来 /

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